هيكل ووظيفة منصات الفرامل

تتكون وسادات الفرامل من مادة ناعمة نسبيًا ولكنها صلبة ومقاومة للحرارة مع معامل احتكاك حركي مرتفع (من الناحية المثالية نفس معامل الاحتكاك الساكن) ويتم تثبيتها عادةً على دعامة معدنية صلبة باستخدام مواد لاصقة أو مسامير برشام ذات درجة حرارة عالية. ولذلك، فإن التجميع بأكمله، بما في ذلك البطانة والبطانة، يُشار إليه غالبًا باسم وسادة الفرامل. عادةً ما يتراوح معامل الاحتكاك الحركي "μ" لمعظم وسادات الفرامل القياسية من 0.35 إلى 0.42. وهذا يعني أن تطبيق قوة قدرها 1000 نيوتن على البطانة سيؤدي إلى قوة كبح تقارب 400 نيوتن. تتمتع بعض سجادات السباق بقيمة μ تتراوح من 0.55 إلى 0.62، مما يمنحها أداءً عاليًا في درجات الحرارة العالية. تحتوي هذه الألواح الداعمة على نسبة عالية من الحديد وغالبًا ما تتفوق على ألواح الدعم الأخرى المستخدمة مع المقالي الحديدية. لسوء الحظ، لا يوجد شيء مجاني لك، وهذه الوسادات عالية الدقة سوف تبلى بسرعة، وسوف تتآكل القرص أيضًا بسرعة كبيرة. ومع ذلك، فهي بديل فعال من حيث التكلفة للمواد الأكثر تكلفة/باهظة الثمن.
لنأخذ فرامل دراجة نموذجية كمثال، ستكون البطانة هي الغلاف المعدني الذي يوفر الدعم الميكانيكي، وستكون البطانة هي الجزء المطاطي الذي يتلامس مع الحافة عند استخدام الفرامل. في معظم تطبيقات المركبات الحديثة، يكون النظام هو نفسه من الناحية النظرية، باستثناء أنه سيتم استبدال الحواف بأقراص فولاذية صلبة (أو معدنية غريبة في بعض الأحيان). بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يتم دمج التشابك المعدني في مجموعة الوسادة. عندما تتآكل البطانات، يتلامس التشابك مع الدوار، مما يؤدي إلى حدوث ضوضاء مزعجة مصممة لتحذير السائق من الحاجة إلى خدمة الفرامل.
نظرًا لأن البطانة هي جزء من نظام المكابح الذي يحول الطاقة الحركية للمركبة إلى حرارة، فيجب أن تكون البطانة قادرة على تحمل درجات الحرارة العالية دون تآكل مفرط (مما يؤدي إلى استبدالات متكررة) أو انكماش (مما يؤدي إلى تلاشي الفرامل وتقليل التوقفات). قوة).