وظيفة القابض

هذه هي الوظيفة الأساسية للقابض. قبل تشغيل السيارة، يجب تشغيل المحرك أولاً. عند بدء التشغيل، تتسارع السيارة تدريجيًا من حالة التوقف الكامل. إذا كان نظام النقل (الذي يربط السيارة بأكملها) متصلاً بشكل صارم بالمحرك، فستتحرك السيارة للأمام فجأة عند تعشيق أحد التروس، لكنها لن تبدأ في التحرك فعليًا. وذلك لأن السيارة تتمتع بقصور ذاتي كبير عند التحرك من حالة التوقف التام، مما يخلق عزم دوران مقاومة كبيرًا على المحرك. في ظل عزم الدوران المقاوم للقصور الذاتي، تنخفض سرعة المحرك بشكل حاد إلى أقل من الحد الأدنى للسرعة المستقرة (عادةً 300-500 دورة في الدقيقة) في لحظة، مما يتسبب في توقف المحرك وفشل السيارة.

لذلك، نحن بحاجة إلى القابض. بعد تشغيل المحرك وقبل أن تبدأ السيارة بالتحرك، يقوم السائق أولاً بالضغط على دواسة القابض لفصل القابض، مما يفصل المحرك عن نظام نقل الحركة. بعد ذلك، يقوم السائق بتشغيل الترس ويحرر دواسة القابض تدريجيًا، مما يسمح للقابض بالتعشيق تدريجيًا. أثناء التعشيق، يزداد عزم المقاومة على المحرك تدريجيًا. ولذلك يجب الضغط على دواسة الوقود تدريجياً لزيادة إمداد المحرك بالوقود تدريجياً، مع الحفاظ على سرعة المحرك عند أدنى سرعة ثابتة لمنع توقفه. وفي الوقت نفسه، مع زيادة تعشيق القابض تدريجيًا، يزداد عزم الدوران المنقول من المحرك إلى عجلات القيادة عبر نظام النقل تدريجيًا. عندما تكون قوة الجر كافية للتغلب على مقاومة البداية، تبدأ السيارة في التحرك من حالة التوقف التام وتتسارع تدريجيًا.

أثناء تشغيل السيارة، يحتاج نظام نقل الحركة في كثير من الأحيان إلى تغيير التروس للتكيف مع ظروف القيادة المتغيرة باستمرار. في ناقل الحركة من نوع -التروس، يتضمن تبديل التروس عادةً تعشيق التروس أو آليات نقل أخرى لفصل زوج تروس واحد عن الترس الحالي وتعشيق زوج تروس آخر. قبل نقل الحركة، يجب الضغط على دواسة القابض لمقاطعة نقل الطاقة، مما يسهل فك ارتباط أزواج شبكات الترس الأصلي والسماح لسرعات الأجزاء المتشابكة لأزواج شبكات الترس الجديد بالتزامن تدريجيًا. وهذا يقلل بشكل كبير من التأثير على التعشيق، مما يؤدي إلى نقل سلس للتروس.

أثناء الكبح في حالات الطوارئ، بدون القابض، ستنخفض سرعة المحرك بشكل كبير بسبب اتصاله الصارم بنظام ناقل الحركة. سيؤدي ذلك إلى توليد عزم دوران كبير بالقصور الذاتي (من المحتمل أن يتجاوز الحد الأقصى لعزم دوران المحرك أثناء التشغيل العادي)، مما يضع حملاً على نظام النقل يفوق طاقته ويحتمل أن يؤدي إلى تلف المكونات. باستخدام القابض، يمكن للحركة النسبية بين أجزاء قيادة القابض والأجزاء المدفوعة أن تخفف من هذا الخطر. لذلك، نحتاج إلى القابض لتحديد الحد الأقصى لعزم الدوران الذي يمكن أن يتحمله نظام النقل، وبالتالي ضمان السلامة.